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以當代建筑的技法手法，打造極致的空間與美學
現(xiàn)今，高鐵已不再是單純的交通工具，而是推動區(qū)域更新的重要引擎。極速發(fā)展的高鐵站網(wǎng)絡正以不可抗力改變著中國的城市格局，其在打破地域界限的同時，亦重塑了人們對于時空的感官認知。
然而，由于地處偏遠、資源匱乏、產(chǎn)業(yè)配套不健全等因素，很多高鐵站仍停留在“來去匆匆”的傳統(tǒng)模式。加之缺少鮮明的特色與度身的設計，“千城一面、千站一面”的站前現(xiàn)狀極為嚴重。
于此背景下，擁有豐厚文化底蘊與極佳地理位置的杭州市桐廬縣，搭乘呼嘯而來的高鐵，因地制宜、可持續(xù)地推進桐廬站建設，其將富春山水引入地景設計，令慢行系統(tǒng)作為城市綠道起點，進而融入“大杭州”的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進高鐵建設與城市發(fā)展的良性互動及有機協(xié)調，開啟了桐廬高鐵新城的2.0時代。
杭黃鐵路桐廬站位于浙江省杭州市桐廬縣境內的“杭黃動脈”上，南依大奇山，北眺富春江，緊臨市區(qū)，且與新興的科技城和健康城相連，是范仲淹筆下的“鐘靈毓秀之地”，亦為黃公望畫中的“物華天寶之鄉(xiāng)”。
基地南北長約180m，東西約450m，整體呈方形。設計團隊于此展開一幅富春山水畫卷，將得天獨厚的自然及人文資源濃縮在微地形處理中，通過建筑景觀空間組織形成山水交織的空間模式，亦契合了融合、共生的生態(tài)策略和文明、高效的時代理念。
站前廣場以中心弧形水域為軸呈基本對稱布局，通過風雨連廊、景觀道路等手法，營造出與桐廬地形相呼應的慢行系統(tǒng)，并從軸線南端的高鐵站單體起，綿延至縣城、江畔、遠山……令廣場內的步行道路和城市環(huán)境無縫對接，同時依照地方現(xiàn)有的規(guī)劃路網(wǎng)及綠地規(guī)劃新增步道，連接成棋盤狀，搭建起整個桐廬的一體化慢行系統(tǒng)。
建筑與環(huán)境、人交互而觸發(fā)情緒，是抵達多維度場景的途徑。因此，項目單體方案竭力打造極致的空間體驗與美學體驗。其以具有當代性的建筑手法，摹寫山水神韻，在豎向空間里演繹國畫的焦墨筆觸。
桐廬高鐵站單體建筑位于場地中心軸線最南端，坐依桐君、大奇兩山，遙望富春江域。設計采用了拓撲、描摹、對比等技法，對周邊地貌特征進行序列化研究，將其具象化后再抽象，從而呈現(xiàn)出更為通透、現(xiàn)代的感官體驗。同時站房將桐廬的山水特征從立面延伸至室內，穹頂?shù)牧骶€造型與三角狀鋁扣板即呼應了遠處平緩、波瀾不驚的江面。
站房西北側的綜合樓通過層層的退臺向上延展而達到垂直綠化的目的。其平面呈弧形，立面以玻璃、鋁型材為主，精細的劃分展現(xiàn)出簡潔大氣的建筑形象。綜合樓部分采用覆土的營造手法，與地景設計結合的更加緊密。整個建筑如同從土地中生長出來一般，舒展著輕盈、柔和的體態(tài)將環(huán)境納入麾下。
